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轎車升溫SUV降溫 今年車市新變化

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  • 北京商報

雖然目前中國汽車工業協會月度信息還未公布,但可以想見今年一季度汽車產銷量總體水平仍將處在相對較低水平。

受市場低迷和春節假期影響,今年2月,我國汽車生產140.98萬輛,環比下降40.4%,同比下降17.37%;銷售148.16萬輛,環比下降37.41%,同比下降13.77%。乘用車降幅更為明顯,生產114.03萬輛,環比下降42.85%,同比下降20.77%;銷售121.95萬輛,環比下降39.66%,同比下降17.35%。3月整體數據目前還未出爐,但綜合前兩個月的下降趨勢,產銷低迷態勢還不能得到有效緩解。

對已公開的數據進行分析,我們可以看到,四大類乘用車車型產銷均呈明顯下降;與上年同期相比,交叉型乘用車產量降幅略低。運動型多用途乘用車(SUV)下降趨勢最為明顯,其次為多功能乘用車(MPV),轎車產銷勢頭相比SUV和MPV略好。

正如中國汽車工業協會秘書長助理許海東所言,從產品結構來看,轎車車型開始逐步恢復。事實上,對汽車產業來說,轎車仍然是基礎,具有最大市場空間。令人意外的是小型轎車,在近期銷量排行前十省份中,僅山西和四川同比下降,其他省份都實現同比上升,升幅最大地區居然是北京。不過,大型車及中大型轎車同比均增長明顯,其中中大型轎車增速最大。

當然,轎車的升溫和SUV的降溫,并不完全是產品結構轉換導致的結果,還有相關消費群體的因素。從南北大眾到上汽通用,從奔馳到奧迪再到寶馬,從本田到豐田再到日產,轎車正在成為推動企業新一輪增長的發動機,特別是豪華轎車。其中,奔馳E級以原汁原味優雅的德式外觀及豪華科技體驗在中大型轎車中居冠;以同級優良操控和運動外觀勝出的寶馬5系攜手奧迪A6穩居前三;凱迪拉克的XTS、沃爾沃S90等都長期占據銷量前沿。在中型車細分市場,第八代凱美瑞、第十代雅閣、全新朗逸PLUS也在引領轎車快速更新。

進入2019年以來,豪華品牌二手轎車交易也越來越頻繁活躍。制造商正在開發銷售經過認證的二手車渠道,提供退貨政策(以解決與購買二手車相關的信任問題),以及與購買新車相關的售后服務。數據顯示,經過官方認證的二手奧迪車型,2018年銷量飆升38%,增速遠高于奧迪新車銷量增幅,這也為拓展銷售渠道提供了新思路。

  • 編輯:黨思潔
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